{"id":756,"date":"2015-12-23T18:26:22","date_gmt":"2015-12-23T17:26:22","guid":{"rendered":"http:\/\/lucidstudio.de\/?page_id=756"},"modified":"2018-12-01T13:20:10","modified_gmt":"2018-12-01T12:20:10","slug":"buergerseite-nieder-tor","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/lucidstudio.de\/?page_id=756","title":{"rendered":"B\u00fcrgerseite – Nieder Tor"},"content":{"rendered":"

STADTGESCHICHTE<\/strong><\/span><\/p>\n

Pr\u00e4sentation zur urspr\u00fcnglichen Gestalt der Mainzer Landstra\u00dfe – Link<\/span><\/a><\/p>\n

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ANALYSEN<\/strong><\/span><\/p>\n

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Zul\u00e4ssige Verkehrsst\u00e4rke bei stra\u00dfenb\u00fcndigen Stra\u00dfenbahnk\u00f6rpern<\/span><\/strong><\/p>\n

Aus: Verkehrsqualit\u00e4tsstufenkonzepte f\u00fcr Hauptverkehrsstra\u00dfen mit stra\u00dfenb\u00fcndigen Stadt-\/Stra\u00dfenbahnk\u00f6rpern (S.82) – Link<\/span><\/a><\/p>\n

„Einsatzgrenzen stra\u00dfenb\u00fcndiger Stadt-\/Stra\u00dfenbahnk\u00f6rper: […] Auf zweistreifigen Streckenabschnitten k\u00f6nnen Stadt-\/Stra\u00dfenbahnen bei Verkehrsst\u00e4rken q von bis zu rund 1.000 Kfz\/(h x Ri) weitgehend st\u00f6rungsfrei im Mischverkehr gef\u00fchrt werden, vorausgesetzt Halte-, Liefer- und Ladevorg\u00e4nge auf der Fahrbahn werden unterbunden. Linksabbiegevorg\u00e4nge auf der Strecke machen sich erst ab einer Kraftfahrzeugverkehrsst\u00e4rke q von etwa 1.000 Kfz\/(h x Ri) bemerkbar, dann jedoch sp\u00fcrbar.“ – Link<\/span><\/a><\/p>\n

Vergleiche hierzu: Verkehrsz\u00e4hlung der Stadt Frankfurt vom Oktober 2009 und daraus ermittelte Bemessungsverkehrsst\u00e4rke ca. 489 (+-25) Kfz\/(h x Ri) im Abschnitt Nied Kirche\/Birminghamstra\u00dfe – Verkehrsz\u00e4hlung<\/span><\/a> | Rechenweg<\/span><\/a><\/p>\n

Schlussfolgerung: Der Abschnitt Nied Kirche\/Birminghamstra\u00dfe kann mehr als das doppelte der aktuellen Verkehrsst\u00e4rke und trotzdem einen stra\u00dfenb\u00fcndigen Stra\u00dfenbahnk\u00f6rpern (Mischverkehr) weitgehend st\u00f6rungsfrei vertragen.<\/p>\n

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Gefahrenstellen<\/span>
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Gefahrenstelle Mainzer Landstra\u00dfe (Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4lle 2011\/12 – Anlage 2 – Seite 6) – Link<\/span><\/a><\/p>\n

Gefahrenstelle Luthmerstra\u00dfe – Link<\/a><\/span><\/p>\n

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Analysen zur vorgestellten Planung<\/strong><\/span><\/p>\n

Planungsanalyse zum Informationsgespr\u00e4ch mit Vertretern von traffiQ und vgf vom April 2014 – Link<\/span><\/a> |Download<\/span><\/a><\/p>\n

Vertiefte Planungsanalyse zur Vorstellung im Verkehrsausschuss der CDU im R\u00f6mer vom Dezember 2014 – Link<\/span><\/a> | Download<\/span><\/a><\/p>\n

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PLANUNGSANS\u00c4TZE<\/strong><\/span><\/p>\n

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Vorschl\u00e4ge<\/span>
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\nUnsere Vorschl\u00e4ge und die Prinzipien einer Mischverkehrsl\u00f6sung – Link<\/a><\/span><\/p>\n

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Referenzprojekte\/-verfahren<\/strong><\/span><\/p>\n

Vorbildliche Verkehrsberuhigung der Seftigenstra\u00dfe in Wabern (Schweiz) – Link 1<\/a><\/span>| Link 2<\/span><\/a>| Video 1<\/a><\/span>| Video 2<\/span><\/a>| Video 3<\/span><\/a>| Video 4<\/span><\/a><\/p>\n

Vorbildliche Verkehrsberuhigung Duisburger Opernplatz –\u00a0Link 1<\/span><\/a>| Link 2<\/span><\/a><\/p>\n

Nachhaltige Gestaltung von Verkehrsr\u00e4umen im Siedlungsbereich (Schweiz) – Link<\/span><\/a><\/p>\n

Mehr zum Berner Modell – eine Vorgehens- und Planungsphilosophie – Koexistenz statt Dominanz – Link 1<\/span><\/a>| Link 2<\/span><\/a><\/p>\n